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“是啊，李总，而且好多都是C市周围的杂志社和媒体。”舒城奇怪道。
“现发现问题了？”李逸风笑道：“为了你这事，我和我二哥可是花费了一些心思。”
李逸风这样一说，舒城便知道对方什么意思，搞不好好多记者媒体，还是李逸风花钱请来的。
作为施工单位，通常情况下是很忌讳与媒体经常接触，因为你完全不知道，下一个见面的媒体，采访你之后，是要赞美还是要整你。
加上部分项目经理自身的屁股也不干净，如果太过出名，被人惦记着，一查就很容易出事。
这也是为什么，工程单位，很少被报道的原因之一。
对于工程单位的新闻报道，都比较传统正规，没有太多的花哨，因为其本身就是一件很枯燥乏味的事情。
可在李逸风看来，他的想法却不大一样，要想使舒城快速提拔，他能做的，只有让舒城更加有名，业绩更多。
但是，哪怕舒城将天路线干的及其完美，没人给他宣传，到不了局公司领导耳朵里，一切都是白搭。
这个社会，干的好是一方面，你必须得让人知道。
因此，李逸风才想出新闻媒体这个办法，正好也借助央视记录片，给舒城加把火。
“谢谢李总。”舒城真诚的感激道。
如今不在李逸风手下干活，李逸风依然想着舒城，能扶就扶一把，因为李逸风很清楚，关依靠舒城自己的能力，实力再强，也走不远。
“跟我还客气什么，今天给你打电话，是有件事要跟你说。”李逸风道。
“李总你说。”舒城道。
“你也知道，现在公司的运营模式，是依靠公司的资质，接国家工程，然后让项目经理负责这个工程，其中真正干活的，却是劳务分包队伍。这种运营模式，存在很多的弊端，比如一个工程，最后亏损的话，是亏损到公司，对于项目经理影响不大。”李逸风开口道。
对于这种运营模式，也是先有的中铁里面大部分公司的运营模式，
开始使用这种模式的时候，由于工程造价都不低，很少出现亏损的情况。
随着市场化的进程，每一个工程的单价，越来越透明，这样导致不少工程根本就赚不了钱，甚至出现大面积亏损现象。
加上工程亏损项目经理不需要承担什么责任，导致很多资金方面，管控不严，这种情况，在现有的工程单位，可以说是随处可见。
如今，铁路三十一局的运营模式，便是如此。
在八十年代，那时候还没组建铁路三十一局，也就是铁路三十一局的前身，他们是属于各大铁.路.局内部的工程部，专门负责铁路的建设工作，后来国家对此进行了改革，专门组建了像中.国中.铁、中.国铁.建这样一个个大型的国企单位，专门负责工程施工，从而将工程部从铁.路.局分离出来。
在没组建之前，铁.路.局内部的工程部，并不存在劳务分包队伍，所有的工作，都是铁路三十一局内部完成，在铁路三十一局内，存在着一个个的工班，这些工班长，就相当于现在的项目经理。
在每一个工班长下面，有副工班长等职务，同时还有大量的普通员工，这些普通员工，就相当于现在的农民工的角色，不过他们比农民工高级，因为他们的有编制的，各种保障也比较齐全，专门负责干活，那时候是真的自己干，绑扎钢筋、直立模板、浇筑混凝土等工作，都是工班内的普通员工来完成。
但是后来，国家对此进行了改革，在铁.道.部下面，设立了两个分部，一个分管铁.路.局，一个分管工程局，这也就是铁路最开始的变迁过程。
舒城清楚的记得，随着社会的发展和需要，铁.道.部会被撤销，组建成铁.总，划分到交.通.部的管辖范围内，只是时间还没到而已！
听到李逸风的话，舒城其实想了不少事情，却依旧静静的听对方说完。
“局公司为了缓解这种亏损现象，准备逐步采用中.国铁.建的管理模式，虽然现在才刚提出这种，但要实行，却要一段时间，最快明年年底，到后年换届的时候，差不多就要开始实行了。”李逸风继续道。
其实李逸风没有告诉舒城，利用铁建的这种管理模式，其实是李国庆让李家派系的大佬提出的。
这些年来，铁路三十一局虽然接了不少活，其实赚钱并不是很多，... -->>
“是啊，李总，而且好多都是C市周围的杂志社和媒体。”舒城奇怪道。
“现发现问题了？”李逸风笑道：“为了你这事，我和我二哥可是花费了一些心思。”
李逸风这样一说，舒城便知道对方什么意思，搞不好好多记者媒体，还是李逸风花钱请来的。
作为施工单位，通常情况下是很忌讳与媒体经常接触，因为你完全不知道，下一个见面的媒体，采访你之后，是要赞美还是要整你。
加上部分项目经理自身的屁股也不干净，如果太过出名，被人惦记着，一查就很容易出事。
这也是为什么，工程单位，很少被报道的原因之一。
对于工程单位的新闻报道，都比较传统正规，没有太多的花哨，因为其本身就是一件很枯燥乏味的事情。
可在李逸风看来，他的想法却不大一样，要想使舒城快速提拔，他能做的，只有让舒城更加有名，业绩更多。
但是，哪怕舒城将天路线干的及其完美，没人给他宣传，到不了局公司领导耳朵里，一切都是白搭。
这个社会，干的好是一方面，你必须得让人知道。
因此，李逸风才想出新闻媒体这个办法，正好也借助央视记录片，给舒城加把火。
“谢谢李总。”舒城真诚的感激道。
如今不在李逸风手下干活，李逸风依然想着舒城，能扶就扶一把，因为李逸风很清楚，关依靠舒城自己的能力，实力再强，也走不远。
“跟我还客气什么，今天给你打电话，是有件事要跟你说。”李逸风道。
“李总你说。”舒城道。
“你也知道，现在公司的运营模式，是依靠公司的资质，接国家工程，然后让项目经理负责这个工程，其中真正干活的，却是劳务分包队伍。这种运营模式，存在很多的弊端，比如一个工程，最后亏损的话，是亏损到公司，对于项目经理影响不大。”李逸风开口道。
对于这种运营模式，也是先有的中铁里面大部分公司的运营模式，
开始使用这种模式的时候，由于工程造价都不低，很少出现亏损的情况。
随着市场化的进程，每一个工程的单价，越来越透明，这样导致不少工程根本就赚不了钱，甚至出现大面积亏损现象。
加上工程亏损项目经理不需要承担什么责任，导致很多资金方面，管控不严，这种情况，在现有的工程单位，可以说是随处可见。
如今，铁路三十一局的运营模式，便是如此。
在八十年代，那时候还没组建铁路三十一局，也就是铁路三十一局的前身，他们是属于各大铁.路.局内部的工程部，专门负责铁路的建设工作，后来国家对此进行了改革，专门组建了像中.国中.铁、中.国铁.建这样一个个大型的国企单位，专门负责工程施工，从而将工程部从铁.路.局分离出来。
在没组建之前，铁.路.局内部的工程部，并不存在劳务分包队伍，所有的工作，都是铁路三十一局内部完成，在铁路三十一局内，存在着一个个的工班，这些工班长，就相当于现在的项目经理。
在每一个工班长下面，有副工班长等职务，同时还有大量的普通员工，这些普通员工，就相当于现在的农民工的角色，不过他们比农民工高级，因为他们的有编制的，各种保障也比较齐全，专门负责干活，那时候是真的自己干，绑扎钢筋、直立模板、浇筑混凝土等工作，都是工班内的普通员工来完成。
但是后来，国家对此进行了改革，在铁.道.部下面，设立了两个分部，一个分管铁.路.局，一个分管工程局，这也就是铁路最开始的变迁过程。
舒城清楚的记得，随着社会的发展和需要，铁.道.部会被撤销，组建成铁.总，划分到交.通.部的管辖范围内，只是时间还没到而已！
听到李逸风的话，舒城其实想了不少事情，却依旧静静的听对方说完。
“局公司为了缓解这种亏损现象，准备逐步采用中.国铁.建的管理模式，虽然现在才刚提出这种，但要实行，却要一段时间，最快明年年底，到后年换届的时候，差不多就要开始实行了。”李逸风继续道。
其实李逸风没有告诉舒城，利用铁建的这种管理模式，其实是李国庆让李家派系的大佬提出的。
这些年来，铁路三十一局虽然接了不少活，其实赚钱并不是很多，... -->>
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