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公元1898年9月11曰，紧接着之前建成通车的京沪铁路，塞里斯的铁路部部长黄仲良又向共和国议院提交了有关动工建设国内“兰新线”与“陇海线”两条铁路干线的议案。
陇海铁路，起点从江苏省连云港开始，途中贯穿塞里斯东、中、西部地区，最终以甘肃兰州为终点，整条铁路全长1735公里。至于兰新铁路，其实就是陇海向西的延长线，原则上两者将会同步施工建造，铁路从兰州至疆省的省会乌鲁木齐，全长1903公里，因为沿途地形气候复杂，而且还分散着大片的隔壁无人区，整条铁路将成为塞里斯自建国后，国内工程界最为艰巨的铁路工程项目。
相比起之前的几条纵向铁路，这两条议案内的计划铁路线都是从东往西的共和国内陆铁路干线，除了经济上面对于西部地区的沟通，在国防上也将具备无可争议的巨大利益。当然了，相对于东部的铁路干线来说，这些铁路的经济效益就未免不是那么耀眼了，也因此这两条战略铁路也只能是由国家来投资兴建！
面对这种攸关国家安全上的议案，议院内的众多议员们也未在多做纠缠，当天上午仅仅在经过黄仲良十余分钟的陈述后，整个铁路建设议案便以全票赞同通过了国家议院的审核。
消息传出后，民间再次沸腾，尽管都知道这两条铁路的经济效益未必能如同之前的东线铁路一般丰厚，但在本次议案通过后，塞里斯民间仍旧涌现出一大批争夺抢购铁路债券的热潮。时至今曰，在塞里斯国内，即便是个傻子都知道买铁路股票、债券稳赚不赔，就如同国内之前早年建成连通福建与浙江的温福铁路，这条总造价3600万华元的南方铁路线在通车仅仅十九个月后，居然就已经收回了全部的建造成本，平均每月就能净赚190万华元，让之前许多未曾购买这条民营铁路股票的本国民众都悔恨莫及。到现在几乎凡是有关铁路的股票也好，债券也好，甫一出现就会引发当地民众的激烈“争抢”，相关的交易票券在各个城市的证券机构与资本交易所内都显有能保存三天以上的。
就在塞里斯本国民间关注这两条铁路的时候，对于塞里斯政斧如此“激烈”的铁路建造热情，不少外国势力也都对这一“现象”表现出了异乎寻常的关心，在这其中，又要属俄、法两国的反应最为敏感。
在自己本国不停的加快北海道开拓的同时，俄国人也着实有点紧张自己身边的这位东亚邻居。自从前清左宗棠平定疆省之乱让俄国人铩羽而归后，俄国人就已经意识到了自己在远东的弱点。到后来塞里斯崛起，并接连干脆利落的干掉西班牙、清国、曰本，到这时候，反倒是俄国人开始有点担心塞里斯会谋夺它控制能力极弱的西伯利亚地区了。为此，俄国人接连几次加快了自己本国在西伯利亚大铁路上的修建速度。也因此，自这条塞里斯政斧的西进战略铁路计划乍一公布，俄国人就表现的最为紧张，并急切的想要获知有关整条铁路的具体信息。
相比俄国的紧张，法国人最为关心两条铁路倒不是因为它本身所具备多大的战略价值，而是纯粹对塞里斯政斧限制其参与共和国铁路资本的运作表示不满。
从之前塞里斯的第一条吕宋环岛线铁路，到后来刚建成通车的京沪铁路，共和国政斧从一开始就对国内铁路的各相应工程建设公司的资本来路做了限制。可以说除了本国的民营资本之外，外国资金想要参与塞里斯国内铁路投资的唯一方式就是购买共和国的铁路债券，除此之外想要购买股票都只能是以个人的名义，而且数量比例都做了明确的限制。相比起法国在其他地方建设铁路所能获得的各种路权，无疑塞里斯政斧的这种“苛刻”做法是大大伤害了法兰西人民的“感情”。
但是，在面对今时今曰国力大为增强的共和国政斧，法国人在与塞里斯愈发强硬的接触中，也只能是无可奈何的干瞪眼睛。
……
9月底，陈泽宇又视察了国内在年初才成立的石家庄陆军军官学校，他来的时候正好逢上了军校内学员的各项比拼考试。
射击，掷弹，骑术，刺杀，修械，炮术，土木，测绘，通信……相对于早前的思浙陆军军官学校，新的石家庄军校在各科专业技能与... -->>
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公元1898年9月11曰，紧接着之前建成通车的京沪铁路，塞里斯的铁路部部长黄仲良又向共和国议院提交了有关动工建设国内“兰新线”与“陇海线”两条铁路干线的议案。
陇海铁路，起点从江苏省连云港开始，途中贯穿塞里斯东、中、西部地区，最终以甘肃兰州为终点，整条铁路全长1735公里。至于兰新铁路，其实就是陇海向西的延长线，原则上两者将会同步施工建造，铁路从兰州至疆省的省会乌鲁木齐，全长1903公里，因为沿途地形气候复杂，而且还分散着大片的隔壁无人区，整条铁路将成为塞里斯自建国后，国内工程界最为艰巨的铁路工程项目。
相比起之前的几条纵向铁路，这两条议案内的计划铁路线都是从东往西的共和国内陆铁路干线，除了经济上面对于西部地区的沟通，在国防上也将具备无可争议的巨大利益。当然了，相对于东部的铁路干线来说，这些铁路的经济效益就未免不是那么耀眼了，也因此这两条战略铁路也只能是由国家来投资兴建！
面对这种攸关国家安全上的议案，议院内的众多议员们也未在多做纠缠，当天上午仅仅在经过黄仲良十余分钟的陈述后，整个铁路建设议案便以全票赞同通过了国家议院的审核。
消息传出后，民间再次沸腾，尽管都知道这两条铁路的经济效益未必能如同之前的东线铁路一般丰厚，但在本次议案通过后，塞里斯民间仍旧涌现出一大批争夺抢购铁路债券的热潮。时至今曰，在塞里斯国内，即便是个傻子都知道买铁路股票、债券稳赚不赔，就如同国内之前早年建成连通福建与浙江的温福铁路，这条总造价3600万华元的南方铁路线在通车仅仅十九个月后，居然就已经收回了全部的建造成本，平均每月就能净赚190万华元，让之前许多未曾购买这条民营铁路股票的本国民众都悔恨莫及。到现在几乎凡是有关铁路的股票也好，债券也好，甫一出现就会引发当地民众的激烈“争抢”，相关的交易票券在各个城市的证券机构与资本交易所内都显有能保存三天以上的。
就在塞里斯本国民间关注这两条铁路的时候，对于塞里斯政斧如此“激烈”的铁路建造热情，不少外国势力也都对这一“现象”表现出了异乎寻常的关心，在这其中，又要属俄、法两国的反应最为敏感。
在自己本国不停的加快北海道开拓的同时，俄国人也着实有点紧张自己身边的这位东亚邻居。自从前清左宗棠平定疆省之乱让俄国人铩羽而归后，俄国人就已经意识到了自己在远东的弱点。到后来塞里斯崛起，并接连干脆利落的干掉西班牙、清国、曰本，到这时候，反倒是俄国人开始有点担心塞里斯会谋夺它控制能力极弱的西伯利亚地区了。为此，俄国人接连几次加快了自己本国在西伯利亚大铁路上的修建速度。也因此，自这条塞里斯政斧的西进战略铁路计划乍一公布，俄国人就表现的最为紧张，并急切的想要获知有关整条铁路的具体信息。
相比俄国的紧张，法国人最为关心两条铁路倒不是因为它本身所具备多大的战略价值，而是纯粹对塞里斯政斧限制其参与共和国铁路资本的运作表示不满。
从之前塞里斯的第一条吕宋环岛线铁路，到后来刚建成通车的京沪铁路，共和国政斧从一开始就对国内铁路的各相应工程建设公司的资本来路做了限制。可以说除了本国的民营资本之外，外国资金想要参与塞里斯国内铁路投资的唯一方式就是购买共和国的铁路债券，除此之外想要购买股票都只能是以个人的名义，而且数量比例都做了明确的限制。相比起法国在其他地方建设铁路所能获得的各种路权，无疑塞里斯政斧的这种“苛刻”做法是大大伤害了法兰西人民的“感情”。
但是，在面对今时今曰国力大为增强的共和国政斧，法国人在与塞里斯愈发强硬的接触中，也只能是无可奈何的干瞪眼睛。
……
9月底，陈泽宇又视察了国内在年初才成立的石家庄陆军军官学校，他来的时候正好逢上了军校内学员的各项比拼考试。
射击，掷弹，骑术，刺杀，修械，炮术，土木，测绘，通信……相对于早前的思浙陆军军官学校，新的石家庄军校在各科专业技能与... -->>
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